Архивы Заглавные новости - Кимры Сегодня
Масленица пришла и зиму прогнала

18 февраля кимряки праздновали последний день Масленицы.

В каждом году начало недельной Масленицы приходится на разные дни, но заканчивается всегда в Прощеное воскресенье. После которого у православных христиан начинается 40-дневный Великий пост, а затем Пасха. По славянской традиции проводы Масляны – это проводы Зимы, встреча долгожданной теплой Весны, а значит, надежда на успешное плодородие.

В этот день в городском парке кимряки праздновали весело. По многолетней традиции в последний день Масленицы жители города и гости собираются вместе, пляшут, гуляют, играют и сжигают чучело. На радость всем в этом году день выдался солнечным, неморозным и безветренным. Весело, со смехом торопилась к парку молодежь, спешили и взрослые с семьями, ведь на празднование отведено меньше времени, чем прежде. Площадка выбрана также небольшая, но ее красиво украсили. В дополнение к естественному светилу всех гостей согревал яркий символ Весны, размещенный над сценой. Это он призывал в Кимры тепло, лето и плодородие. А чуть поодаль возвышалась Зима-Масленица, которой предстояло сгореть через пару часов.

Ах, какие вкусные блины!

Прекрасную программу подготовили коллективы молодежного центра «Современник», артисты ДК «40 лет Октября» и спортсмены города. Под зажигательные песни, лившиеся с переносной сцены, взрослые и дети от души плясали. Нарядные, румяные скоморохи водили с гостями хороводы, катали на санках, перетягивали канаты. А потом все кидались снежками, кто хотел, прыгал через скакалку, пилил бревна, забивал гвозди. Проводились народные игры, разгадывались загадки. Участники получали гостинцы и призы! Украсил праздник своим выступлением вокальный коллектив из Белого Городка.

Порадовали гостей спортсмены и любители поднятия тяжестей – пудовой гири. Больше всех было болельщиков за Яну Королеву – не спортсменку (девушка прогуливалась в парке). Ей за 20 поднятий, правда, двумя руками, присудили 1-е место. Перед началом выступления Руслана Исаева зрители просили судей судить честно, ведь выступал сотрудник ОВД. А он на глазах у всех поднял на вытянутой руке гирю 50 раз! Вторым был Вячеслав Садовников с результатом 25, третьим – Захар Васильев, 20.

На празднике продавались сувениры, поделки. Было много блинов и горячего чая. С насыпных снежных горок бесстрашные дети катались на ледянках и санках.

Программа проведения мероприятия предусматривала не только развлекательную часть, но и торжественную. Всех жителей Кимр с праздником поздравила исполняющая обязанности главы города С.В. Брагина. Светлана Васильевна пожелала кимрякам доброго здоровья и благополучия.

В этот день вручались дипломы участникам прошедшего в конце 2017 года смотра-конкурса на лучшее оформление территорий образовательных учреждений. В составе победителей СШ №13 – диплом 1-й степени, диплом участника – гимназия «Логос»; диплом 1-й степени – д/с №28, 2-й степени – д/с №5, 3-й степени – д/с №9.

А на входе в парк в этот день волонтеры раздавали списки с внесенными в них адресами городских территорий. Которые, по мнению жителей, требуют первоочередного благоустройства. Отметив выбранный участок, люди опускали бюллетени в урны для голосования.

Дети активно участвовали в конкурсах
Ну, а что потом? Под веселые крики и радостные возгласы сожгли красовавшееся чучело.
Аэродром Борки в авиационной судьбе города Кимры

2018 год в России богат на государственные и общественные юбилейные даты.
Изучение конструкции штурмовика (из архива аэродрома «Борки»)
Изучение конструкции штурмовика (из архива аэродрома «Борки»)

В феврале – 100-летие Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА), которая в 1946 году была переименована в Советскую армию (СА). В мае 1992 года у нее появилось новое имя – Вооруженные силы Российской Федерации (ВС России). В Кимрах сохранилось несколько государственных организаций, тесно связанных с РККА, сегодня мы расскажем об аэродроме Борки.

Год 1941

14 октября 1941 года фашистская Германия захватила Ржев. 17-го – Калинин и предприняла ряд попыток взять в кольцо с севера и юга Москву. Участвующая в боевых событиях ударная авиация правого крыла Западного фронта вынуждена была сменить дислокацию. Выбор пал на Клин, район небезопасный. Но через несколько дней постановлением Совета народных комиссаров ударную авиацию перевели в Борки, под Кимрами. Ведь с весны 1941 года около деревни Клетино началось строительство всесезонного аэродрома для авиации ПВО Москвы.

Вскоре в Борках уже базировалась действующая 46-я авиадивизия: 150-й скоростной бомбардировочный полк (самолеты СБ и Пе-2) и 180-й истребительный (самолеты Миг-3, И-16 и Лагг-3). За первые две недели с начала войны летчики совершили 422 полета на бомбардировку колонн немецкой техники. Но фашисты смогли выследить место базирования. 4 ноября аэродром подвергся мощной бомбардировке группами немецких «Юнкерсов-99». Враг продолжал наступать, захватил Клин, Дмитров, Люблино. В октябре аэродром Борки приняли в состав ВВС Западного фронта, в трех полках Борковской дивизии осталось менее 20 самолетов. По решению командования в конце ноября 46-я авиадивизия была усилена. В нее вошли штурмовые полки: 593-й – на самолетах Р-5 и 503-й – на новых Ил-2. Состав самолетов увеличился на 50 единиц. Авиадивизия стала громить врага с удвоенной силой, совершая до 100 вылетов в сутки. 27 ноября «Юнкерсы-88» вновь атаковали аэродром, сбросив на территорию большое число бомб весом 250 кг, и разбросали мины замедленного действия. Вылеты борковских бомбардировщиков стали сопровождать истребители. Вскоре на аэродроме впервые появились одноместные штурмовики Ил-2. После захвата немцами города Химки авиадивизия получила приказ разрушить мост через канал в районе Яхромы и уничтожить там немецкий плацдарм. Борковские летчики с заданием справились. 5 декабря армия Западного фронта перешла в контрнаступление. Немцы стали массово отступать. К этому времени в 46-й авиадивизии осталось менее 30 самолетов. Но летчики, уже почувствовав уверенность в своих силах, успешно атаковали отступавшего противника.

Год 1942

В конце декабря фронт отдалился от аэродрома, полки 46-й авиадивизии получили приказ перебазироваться полным составом в аэропорт Мигалово в районе Калинина (ныне Тверь). Но пробыли там недолго, к весне 1942-го дивизия вернулась в Борки. Деятельность расширилась. На аэродром приземлялись полки для доукомплектования, освоения в ускоренном темпе новых типов самолетов. Были усилены меры защиты Борков – дежурили звенья истребителей 146-го полка. На аэродроме работал 78-й инженерный аэродромный батальон. Военнослужащие сооружали жилые и хозяйственные землянки, складские и мастерские постройки, прокладывали подъездные дороги. К осени на аэродроме было пять жилых землянок на 36 человек каждая; 20 укрытий с противоосколочными стенами толщиной 1 м, высотой 3 м; бетонная взлетная полоса, кирпичная рулежная дорожка, три точки зенитных установок. В целях маскировки засеяно 98 га овсяницы, щебнем покрыто 1 км дороги к станции Савелово.

В августе нависла смертельная угроза над Сталинградом. На Московском заводе №30 наращивалось производство штурмовиков Ил-2. Перед тем как отправить в бой, их доставляли на учебные аэродромы, большинство – в Борки, где проводились испытания. Здесь переучивали и пилотов с бомбардировщиков на управление штурмовиками. На аэродроме появился первый учебный УИл-2 с двумя кабинами. Летчики без боевых самолетов выполняли групповые полеты по маршруту. Проводили бомбометание учебными бомбами по мишеням на Цыганском болоте за железной дорогой, отучившись получали новенькие Илы и вылетали на фронт. Готовясь к зиме, строили землянки. После проведенных работ аэродром использовался и маршевыми полками для временного базирования. Через Борки прошли полки-участники летно-тактических учений ВВС Красной армии. Здесь была сформирована 266-я штурмовая авиадивизия с управлением. В ее состав входили два полка – штурмовой и истребительный.

В это же время активно выполнялась программа подготовки резерва Главного командования в составе двух штурмовых авиакорпусов, включавших в себя 15 штурмовых полков. Из Москвы в Борки приехал летный состав 996-го полка, молодой, необстрелянный, сформированный в Средней Азии как ночной бомбардировочный. Этот полк стал первым штурмовым полком, полностью прошедшим освоение самолета Ил-2 на аэродроме Борки. Переучивание велось три месяца. Только за 1942 год 3-я бригада аэродрома подготовила и отправила на фронт 410 летчиков, 636 самолетов. С прибытием двухместных Ил-2 потребовалась подготовка стрелков, их также обучали в Борках. Весной были доставлены 210 самолетов Ил-2, 109 из них облетали и отправили на фронт сразу же. С мая 1943-го на аэродроме Борки начался новый этап подготовки экипажей и самолетов, а также наземных служб. Из Ижевска был перебазирован 34-й запасной авиационный полк, в составе 70 Ил-2 и спецбатальон аэродромного обслуживания. Личный состав временно расквартировали в палатках, одну эскадрилью – в сарае деревни. Управление полка, санчасть, авторота, связь и склады разместились в Кимрах. Инструкторов – девять человек, все фронтовики. Эскадрильи полка приступили к тренировочным полетам с обучаемым составом курсантов, окончивших летные школы, а также «комиссованных» летчиков, вернувшихся после госпиталей. В учениях стали использовать фото- и киноаппараты, стреляли по движущимся мишеням, совершали полеты по радиокомпасу.

Год 1943

В августе 1943-го 34-й полк вошел в подчинение 3-й бригады. Построили еще три жилых землянки на 100 человек каждая, баню на 25, столовую, мастерские. Присланный затем 78-й инженерный батальон построил еще пять землянок на 90 человек каждая, офицерскую столовую, расширил летное поле, улучшил подъездные пути. Вскоре полк зачислили в состав 611-го полка, на вооружении – противотанковые штурмовики Ил-2. Летчики участвовали в битве за Днепр. В октябре 1943 года на аэродроме Борки насчитывалось 148 Ил-2, 17 УИл-2, пять Ут-2 и три У-2, 29 летчиков постоянного состава и 44 переменного. Через месяц Илов было уже 188, поступили новый Як-6 и Р-5. За второе полугодие 1943 года с заводов на аэродром перегнали 430 штурмовиков
Ил-2. За год подготовлено два штурмовых полка трехэскадрильного состава. Продолжали готовить для фронта стрелков и младших авиаспециалистов.

Год 1944

Перед новым 1944 годом полк переформировали в 9-ю запасную авиационную бригаду. Кроме 34-го запасного полка, в него вошли две учебно-тренировочные эскадрильи (Набережная и Дядьково). Полк для отработки воздушного боя получил два истребителя Ла-5. В программу ввели полеты с применением радиосвязи, воздушный бой, слепой полет по приборам с зачехленным фонарем летчика, химическую бомбардировку. Полк превратился в школу подготовки широкого набора специальностей для боевой работы в частях штурмовой авиации. Но основными задачами оставались облет и регулировка Илов перед перегонкой на фронт. Прибывшие с фронта летчики-штурмовики учили устраивать дымовые завесы перед наступательной операцией, использовать дымовые шашки. Ввели новинку – полив позиций неприятеля самовоспламеняющимися жидкостями.

Год 1945

Для участия в воздушном первомайском параде 1945 года ВВС сформировали 5-ю штурмовую дивизию в составе двух полков по 40 самолетов Ил-2 в каждом. Из 34-го борковского авиаполка выделено 42 экипажа. Они начали подготовку к параду на своем аэродроме, продолжили в Монино, что недалеко от Москвы. Состав отобранных экипажей для почетного парада над Красной площадью подчеркнул признание высокого мастерства борковских летчиков-штурмовиков. Коллективу аэродрома есть чем гордиться. Ведь обучалось и переучивалось на нем около 50 полков, почти в каждом благодаря высококлассным инструкторам летчики становились асами. От трех до пяти пилотов на полк признаны Героями Советского Союза. В связи с победой над Германией, Японией и окончанием войны с 1 сентября 1945 года в 9-й авиабригаде началась консервация боевой техники.

Новое время

Из Борков в Тушино перегнали 50 Ил-2 на длительное хранение в ангарах. А аэродром, как и планировалось до войны, вошел в систему ПВО Москвы. На нем стали базироваться полки реактивных истребителей-перехватчиков. В 1963 году, с развитием уже ракетных ПВО, прошло еще одно расформирование.

Через 7 лет аэродром передали ДОСААФ, в Центральный аэроклуб СССР, который после распада Советского Союза стал федеральным государственным унитарным предприятием «Национальный аэроклуб имени Чкалова» (НАК). С 1972 года на аэродроме тренировались сборные команда страны по самолетному, вертолетному и парашютному спорту.

В Борках прошли подготовку несколько чемпионов мира, Европы, СССР и РФ. Буквально год назад после тренировок на аэродроме сборная России по парашютному спорту взяла золото Чемпионата Европы и серебро на Кубке Мира. Так было до 10 февраля 2018 года…
Пять вопросов начальнику Борков

За последний месяц газета «Кимры Сегодня» обращалась к теме закрытия аэродрома Борки.

К празднику 23 февраля мы встретились с директором аэродрома, чтобы не только поздравить с профессиональным праздником. Но и из первых уст получить достоверную информацию. По подсчетам редакции «Кимры Сегодня» это уже пятая реорганизация за историю существования Борков.

«Об этом мы беседуем с директором аэродрома Борки И.Г. Мурашкиным, военным летчиком, инструктором I класса.
– С 10 февраля, согласно распоряжению гендиректора ФГУП «Национальный аэроклуб России им. В.П. Чкалова», аэродром поставлен на консервацию, – рассказывает Илья Георгиевич. – В штате было 60 человек, сейчас из сотрудников остаются только директор, заместитель, слесарь-сантехник и охрана. Для сохранения кадров большинство авиаспециалистов переведены в охрану.
– Какие услуги предоставлялись на аэродроме в последние годы?
– Аэродром является аэродромом Госавиации, принадлежит Министерству спорта РФ, предназначен для подготовки и тренировок летчиков-спортсменов, обучения и тренировок спортсменов-парашютистов. Борки – единственный аэродром такого назначения, оснащенный цементобетонной взлетно-посадочной полосой размерами 1415х40 м, толщиной 17 см, усиленной асфальтобетоном толщиной 7 см; есть запасная грунтовая взлетная полоса размерами 1500Ч60 м, расположенная в 50 м юго-восточнее основной ВПП, параллельно ей. Аэродром оборудован четырьмя рулежными дорожками: магистральной, проходящей северо-западнее основной ВПП, и тремя с северо-востока на юго-запад. Оборудован стоянками для воздушных судов. При необходимости для стоянки используются необорудованные участки летного поля.
– На аэродроме проходили тренировки только спортсменов?
– Нет, конечно. Борки имеет свой район полетов, включающий 4 пилотажных зоны, зоны полетов на групповую слетанность и маршрут полетов 110 км. В Борках в прошлом году Авиалесоохрана проводила тренировки и учения парашютистов-пожарных по тушению возгораний. В этом году с 18 марта должны были начаться очередные учения. Составлен план на переподготовку, тренировочные занятия, учения по пилотажу, прыжкам с парашютом спортивных команд и отдельных лиц. Также аэродром был включен в план подготовки сборной команды РФ по парашютному спорту по всем видам соревнований. Тренировки должны проходить в период с апреля по октябрь.
– А что теперь будет с техникой?
– У нас имеются самолеты: два Ан-2, один Як-52, один Як-18Т, четыре Су-26. Перегонять не будем, они находятся на аэродроме постоянного базирования на консервации.
– К 23 февраля, что коллектив Борков мог бы вспомнить с гордостью?
– Гордимся многими. Здесь тренировались спортсмены и любители из разных регионов. Приезжали из Москвы, Подмосковья, Тверской области. Аэродром работал круглый год. Обучались, получали сертификаты. В Борках тренировалась на пилотажном Су-26 Светлана Владимировна Капанина, занесенная в Книгу рекордов Гиннесса как самый титулованный пилот в женском зачете в мировой спортивной авиации. Она – член высшего совета партии «Единая Россия», а также доверенное лицо Президента Российской Федерации Владимира Путина. Гордимся мэтром авиации Нажмудиновым. Касум Гусейнович – вице-президент международной комиссии ФАИ по высшему пилотажу, советник генерального директора НАК, старший тренер по авиационному спорту, заслуженный тренер СССР, мастер спорта СССР, заслуженный работник физической культуры Российской Федерации. Гордимся тренером-парашютистом – Валерием Петровичем Ведренко, экс-чемпионом мира по купольной акробатике. Он не так давно завоевал почетное серебро на чемпионате мира по этому виду. В нашем коллективе кимряк Алексей Николаевич Палёнов – спец на всё! Грамотный пилот, окончил училище в Сасово, инструктор высокого уровня. Освоил Л-410 (турбовинтовой самолет) – многоцелевой двухмоторный самолет для местных воздушных линий, разработанный конструкторским бюро Чехословакии. Отлично управляет Як-18Т, Ан-2. В коллективе и высокопрофессиональный летчик-инструктор по высшему пилотажу Виктор Мухортов. Он готовит спортсменов-летчиков для выступлений на соревнованиях. До 2016 года Борки были единственной школой в России по вингсьюту (разновидность парашютных прыжков – в специальном костюме-крыле).
– В сложном настоящем Борков, есть ли надежда на светлое будущее?
– Конечно. Наш аэродром имеет все необходимое для успешной работы: две взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, технику для круглогодичного обслуживания аэродрома, спортивные самолеты и Ан-2, есть трехэтажная гостиница, котельная, несколько укладочных для парашютистов, ангары. Надеемся на то, что Борки выживут!
– Спасибо, Илья Георгиевич, за беседу. Желаем Вам и коллективу успехов!

Правда, которая живет

15 февраля 2018 года – 29-я годовщина вывода советских войск из Афганистана.

Подготовка к возвращению длилась 9 месяцев – с 15 мая 1988 года. Руководил операцией по выводу советских войск генерал-лейтенант Борис Громов.

Сегодня о войне в Афганистане написаны многочисленные очерки, сотни книг и воспоминаний, прочих всевозможных исторических материалов, критических замечаний военных и невоенных «стратегов». Публиковала статьи о воинах-афганцах и газета «Кимры Сегодня». Если верить размещенным в Интернете данным, то из Афганистана не вернулись домой более 15 тысяч советских солдат. Из 417 плененных освобождено 119 человек. До сих пор в списках без вести пропавших числятся 273. Было ранено, травмировано и контужено более 415 тысяч, многие из них покинули мир земной, уже вернувшись на Родину.

АФГАНСКАЯ ВОЙНА 1979-1989

После неоднократной просьбы сменившего власть правительства Афганистана для предотвращения угрозы военного вмешательства со стороны других государств 12 декабря 1979 года на заседании Политбюро ЦК КПСС было принято решение ввести в эту страну советские войска. Поэтапный ввод и размещение их на территории республики проходил с 25 декабря до марта 1980 года. Позже совместно с правительственными силами Афганистана начались активные боевые действия.

ГЕРОИЗМ СОВЕТСКОГО СОЛДАТА

Герои Афганской войны есть, наверное, в каждой республике бывшего СССР. За героизм и мужество при выполнении воинского долга перед Отечеством советские солдаты заслужили благодарность афганского народа и уважение страны Советов. Службу они несли самоотверженно, как того требовала военная присяга. Многие удостоены высоких государственных наград. В списках свыше двухсот тысяч военнослужащих, награжденных орденами и медалями СССР, из них 11 тысяч – посмертно. Звание Героя Советского Союза получили 86 человек, 28 так и не узнали о награде, она пришла слишком поздно. История тех десяти лет насчитывает множество мужественных и героических поступков. Но с каждым днем кровавые события в Афганистане становятся все более далекими от современников, а воины-афганцы живут рядом.

Стоят (слева направо): Вячеслав Быстров, Александр Черепанин, Юрий Тихомиров, в центре – Сергей Широбоков
СРЕДИ НИХ КИМРЯКИ

10 октября 1986 года в Кимрский военкомат с повестками о призыве прибыли четыре восемнадцатилетних парня: Юрий Тихомиров, Александр Черепанин, Вячеслав Быстров и Сергей Широбоков. Накануне подготовки этого материала мы встретились с А. Черепаниным и Ю. Тихомировым, которые поделились своими воспоминаниями о тех солдатских днях. Из Твери кимряков вместе с другими призывниками отправили в город Орджоникидзе (Владикавказ). По окончании полугодичной учебы самолет доставил группу в Кабул, где они получили распределение. Военного водителя Александра Черепанина отправили в Баграм служить в автомобильной  колонне, а Юрий Тихомиров попал в минометную батарею, стоявшую на перевале Саланг – стратегической зоне в горах Гиндукуш. Длина подъема и спуска на этот перевал составляла 80-100 км. Большинство участков дороги было подвержено воздействию обвалов, оползней, падающих камней, а зимой – снежных лавин, завалов, обледенений.

Водители бензовозов, колонна №154, Александр Черепанин (второй слева)

Александр, сев за руль бензовоза, испытал на себе, что такое трубопроводные войска и автомобильные колонны. Тогда в Афганистане для нападений противник выбрал их удобными объектами: вывод из строя участка трубопровода оставлял военных без горючего и разрушал большие территории. А попадание хотя бы в одну цистерну могло спровоцировать гибель большей части колонны. Бронированных топливозаправщиков в СССР не было. Высокая уязвимость автоколонн определялась еще и слабо развитой сетью дорог. Узкие дороги в горах с большим количеством серпантинов, с малым радиусом поворота зачастую исключали возможность встречного движения. Иногда они вообще не обеспечивали пропуск автоколонн без принятия специальных мер. Значительным препятствием для машин являлись и горные речки, которые оказывались практически недоступными для преодоления их вброд во время паводка. Из воспоминаний Александра Черепанина: «В те тяжелые дни топливо требовалось повсюду, я два года жил в машине. Иногда рейсы длились неделю и больше. Часто бывал на полях боя. Но случалось и такое, что мирные жители пытались слить горючее для своих целей или на продажу. Охранял груз».

Минометная батарея, в которой служил Юрий Тихомиров, держала под надзором дорогу через перевал с проходившей советской военной техникой, доставлявшей не только горючее, но и запчасти, продукты питания, медикаменты, бойцов. На прицепе автомобиля Тихомирова была зенитная установка. Батарея часто выезжала для прикрытия разведгрупп, работала «в засаде». Особенно запомнились бои с бандой полевого командира моджахеда Суфи Паянда. «То мы их обстреливали, то они нас. Были и потери», – вспоминает Тихомиров.

Солдаты называли сторожевую заставу, где служил Юрий, «точкой». Военнослужащие жили в глиняных строениях – казармах городка Хинджан с сотнями таких кубиков-домиков, окруженных глиняными стенками и несколькими сотнями полей, ступенчато спускающимися к реке.

Это был один из сложнейших участков дороги Термез – Кабул, расположенный на высоте около 4 км с самым высокогорным в мире тоннелем протяженностью свыше 2,5 км, при общей длине закрытой галереи более 6 км. В большинстве своем афганцы были лояльны к советским военным. Юрий Тихомиров вспоминает: «Население одобряло то, что советские военные не только не общались с афганскими женщинами, но даже (в любых случаях) не входили на их территорию в жилище. К тому же мирные жители были уверены в том, что наши солдаты их защитят. Иногда мы делились сгущенкой, сигаретами, которых и самим-то купить было трудно». Вспоминать то время кимряку-афганцу тяжело. Бывало, минометная батарея направлялась для поддержки боевых действий. Как удавалось с «зушкой» передвигаться по горным дорогам с ущельями и выкопанными ямами, в которых сидели диверсанты-моджахеды с автоматами и винтовками, а позже – с гранатометами и ПЗРК, сейчас понять трудно. Минно-взрывным заграждениям на дорогах противник уделял особое значение, используя свои приемы и способы минирования.

МЕСТО ВСТРЕЧИ ЗАПРОГРАММИРОВАНО СВЫШЕ

Однажды мимо этой минометной «точки» проходила колонна с топливом, среди других машин – и бензовоз Александра Черепанина.

– На каждой машине крупно выведено название города, откуда призван на службу водитель. Ребята, с которыми я служил, крикнули мне: «Смотри – Кимры, кто-то из твоих»… Но мне не довелось рассмотреть того, кто был за рулем «Урала», – вспоминает Юрий Тихомиров.

– Проезжая «точку», показалось, что увидел силуэт Юры, но отвлечь взгляд от дороги нельзя было. Машины шли с определенной скоростью, соблюдая расстояние, – поддержал разговор Черепанин. – Я ждал следующего раза. И он наступил. Однажды на обратном пути мы остановились в районе расположения этого минометного батальона, и я увидел Юру. Вот радости было! Несколько раз мне еще удавалось проезжать через эту «точку», я всегда надеялся на встречу, брал в дорогу арбуз, дыню и, если встречались, угощал его.

Александру везло на встречи с земляками: в Баграме увидел и обнял Вячеслава Чистова. А в Кабуле – Сергея Дроздова. «Бочку» Черепанина несколько раз обстреливали враги, попадали. Излюбленный прием противника – нанесение одновременного удара по голове и хвосту колонны. Но, слава Богу, цистерна Черепанина ни разу не взорвалась!

НЕ ЗА ЧТО, А ДЛЯ ЧЕГО

Когда рассматриваешь награды А.И. Черепанина и Ю.А. Тихомирова, возникает гордость за кимряков, служивших в Афганистане в те сложные для наших стран годы. Каждый их поступок, исполненный боевой приказ обезопасили братьев по оружию, воинскую часть, в которой служили. А главное – продемонстрировали миру, как надо отстаивать интересы Родины.

Юрий Тихомиров удостоен медали «Воину-интернационалисту от благодарного афганского народа» в 1988 году. В 1989-м ему вручена медаль «За боевые заслуги».

В 1988 году Александр Черепанин удостоен медали «За отвагу», в том же году получил грамоту Президиума Верховного Совета СССР «За мужество и воинскую доблесть, проявленные при выполнении интернационального долга в республике Афганистан».

Кроме того, в каждый юбилейный год Юрию Тихомирову и Александру Черепанину вручаются награды: Верховного совета Вооруженных сил СССР, Российского Союза ветеранов Афганистана, Министра обороны РФ.

Черепанин и Тихомиров после демобилизации (декабрь 1988-го и январь 1989-го)  живут в Кимрах, один – предприниматель, второй – слесарь-сборщик на «Хамильтоне». И о каждом из них жители города отзываются с большой теплотой. Нынешним защитникам Родины есть с кого брать пример, ведь среди них – наши мужественные и бесстрашные кимряки – воины-афганцы.

Людмила САЛЕЕВА, фото из семейного архива Александра Черепанин

Опрос жителей по выбору приоритетного проекта общественной территории города Кимры

Уважаемые жители города Кимры!

Приглашаем Вас принять участие в опросе по определению приоритетного проекта «Благоустройство территорий общего пользования» для реализации в 2018-2022 годах на территории города Кимры.

Опрос по выбору приоритетного проекта будет проводиться в городском парке 18 февраля 2018 года в рамках проведения «Народной масленницы» с 12-00 до 15-00 часов. Опросный лист будет выдаваться на входе в парк и в специальной палатке у сцены, где будет находиться ящик для голосования.

Адресный перечень территорий общего пользования

  1. Городской парк
  2. Коммунистическая набережная
  3. Набережная Гавани (территория от моста через р.Кимрка до бывшего клуба юных моряков и далее до Вознесенской церкви)
  4. Набережная р.Волга от моста до ул.Туполева
  5. Набережная р.Волга от ул.Туполева до ул.Южная
  6. Набережная Фадеева (верхний ярус)
  7. Набережная Фадеева (нижний ярус)
  8. Площадь Театральная
  9. Площадь Mайская
  10. Парковая зона в квартале ул.60 лет Октября, ул.Комбинатская, ул.Инженерная, ул.Ильича
  11. Савеловская набережная
  12. Сквер у самолета
  13. Сквер по ул.50 лет ВЛКСМ
  14. Сквер на ул.Кирова (в районе моста через р.Кимрка)
  15. Сквер на пересечении ул.Демократическая и Октябрьская
  16. Сквер на Южной площади
  17. Сквер у Преображенского собора на ул.Вагжанова

Приглашаем всех желающих стать общественными наблюдателями за ходом и подведением итогов голосования. Для этого необходимо направить заявку в свободной форме c указанием Ф.И.О. и адресом места жительства на E-mail: admin@adm-kimry.ru. Дождаться согласования вашей заявки и находиться 18 февраля в 12-00 часов в городском парке у специальной палатки для голосования.

После подведения итогов голосования 18 февраля 2018 года в городском парке и на официальном сайте администрации города Кимры, будут отобраны несколько общественных территорий, по которым 21 марта состоится рейтинговое голосование.

Для этих территорий будут разработаны дизайн-проекты возможного благоустройства и предложены для ознакомления гражданам. Они будут опубликованы в открытом доступе на официальном сайте администрации adm-kimry.ru не позднее 1 марта 2018 года. Общественное обсуждение дизайн-проектов продлится до 18 марта, и каждый житель сможет в нём поучаствовать.

— Рейтинговое голосование за общественное пространство — это уникальный случай в мировой практике, когда именно жители города своим мнением влияют на будущее своих городов, на то, какие парки и скверы должны быть улучшены в первую очередь, для того чтобы их жизнь и досуг в Тверской области были комфортнее и разнообразнее. Победить может как главная площадь, так и небольшой парк в спальном районе,  ведь рейтинговое голосование — своего рода соревнование жителей каждого города за свой район,– прокомментировала предстоящее мероприятие заместитель Главы администрации города Кимры по социальным вопросам Петрухно Е.Г. — Все это делается для того, чтобы жители могли осознать свою сопричастность к развитию того места, где они живут, где растут их дети, где они проводят свободное время.

Объекты, набравшие наибольшее количество голосов будут благоустроены уже в 2018 году, а остальные пространства — в последующие годы. Их проекты будут дорабатываться и предлагаться жителям для повторного обсуждения — отметили в администрации.

«Прямое голосование — это самый объективный и прямой способ оценки общественного мнения и учета его при принятии решения, поэтому мы призываем всех принять активное участие в голосовании», — подчеркнула заместитель главы администрации города Кимры по социальным вопросам Петрухно Е.Г.

Напомним, что приоритетный проект по формированию комфортной городской среды рассчитан на 2017-2020 годы.  Итогом проекта должна стать реализация к 2020 году 400 комплексных проектов по благоустройству по всей России.

О времени и местах для проведения рейтингового голосования 21 марта 2018 года будет сообщено на официальном сайте администрации города Кимры adm-kimry.ru.
Проверка PR и ТИЦ Яндекс.Метрика